2011年1～4月，我国船舶工业经济运行保持平稳态势，主要经济指标保持两位数增长，经济运行质量继续提高。受劳动力成本、原材料价格上升和汇率变动等因素影响，企业生产成本上升压力加大。

    一、经济运行的基本情况

    （一）造船三大指标增长趋缓。

    1～4月，全国造船完工量为1882万载重吨，同比增长1.2%；承接新船订单量为1362万载重吨，同比增长6.6%；4月底，手持船舶订单量为1.8376亿载重吨，比2010年同期下降0.45%，比2010年年底下降6.2%。

    （二）工业总产值继续增长。

    1～4月，全国规模以上（注）船舶工业企业有1519家，完成工业总产值2340亿元，同比增长25.4%。其中，船舶制造业1803亿元，同比增长24.3%；船舶配套业272亿元，同比增长36.8%；船舶修理及拆船业240亿元，同比增长19.9%。

    （三）船舶出口保持增长。

    1～4月，全国出口船完工量为1611万载重吨，占造船总量的85.6%；承接出口船订单量为1106万载重吨，占新接订单总量的81.2%；4月底，手持出口船订单量为1.6042亿载重吨，占手持订单总量的87.3%。

    1～4月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1010亿元，同比增长19.5%。其中，船舶制造业864亿元，同比增长19.4%；船舶配套业32亿元，同比增长12.8%；船舶修理及拆船业96亿元，同比增长17.5%。

    （四）经济效益进一步提高。

    1～3月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入1422亿元，同比增长30.1%。其中，船舶制造业1063亿元，同比增长27.8%；船舶配套业178亿元，同比增长40%；船舶修理及拆船业162亿元，同比增长31.8%。

    1～3月，规模以上船舶工业企业实现利润总额103亿元，同比增长23.4%。其中，船舶制造业85亿元，同比增长26.3%；船舶配套业9亿元，同比增长21%；船舶修理及拆船业7亿元，同比增长5.2%。

    1～3月，规模以上船舶工业企业销售利润率为7.2%，同比下降0.4个百分点，但比规模以上全国工业企业高出1.1个百分点。

    （五）承接订单结构呈现积极变化。

    4月，我国在大型集装箱船、大型油船成交方面有所收获。其中，大连船舶重工集团有限公司、上海船厂船舶有限公司分别承接了4艘4300TEU集装箱船和4艘4800TEU集装箱船订单，金海重工股份有限公司承接了2艘32万吨级原油船订单。

    在海洋工程装备方面，大连船舶重工集团有限公司承接了2座自升式钻井平台订单。

    二、经济运行中存在的问题

（一）船舶行业成本上升压力继续攀升。

    今年年初以来，船舶行业成本上升的压力不断增大。截至4月底，中厚板价格指数比1月初上涨8.74个百分点，每吨价格增加321元。同时， 船舶企业劳动力成本平均上升15%，人民币升值幅度高达1.85%。多种因素叠加，导致1～3月全国规模以上船舶工业企业实现利润总额增幅低于主营业务收 入增幅6.7个百分点。

    （二）手持订单量持续下降。

    今年年初以来，船舶市场需求出现结构性变化，我国船舶企业承接新船订单难度加大。虽然1～4月我国新接订单量同比小幅回升，但由于造船完工 量大于新接订单量，我国手持订单量继续下降。约有一半的规模以上船舶企业还没有造船合同成交，个别企业已出现船台空置、无船可造的局面。统计数据显示，船舶行业亏损企业亏损额有所增加。1～3月，亏损企业有313家，同比增加3家；亏损企业亏损额为11.1亿元，同比增长28.8%。

    （三）高技术产品竞争能力有待提高。

    尽管4月我国船企在大型集装箱船、海洋工程装备等高技术产品上有所收获，但应看到，超大型集装箱船（如13000TEU集装箱船等）、海工 钻井船等产品订单几乎被韩国、新加坡造船企业垄断。此外，涂层新标准（PSPC）等国际新规范、新标准的全面实施，也给我国船舶企业带来迫在眉睫的挑战， 加快提升国际竞争能力已成为我国船舶工业的紧迫任务。

    三、建议

    多数专家认为，今后几个月，大型集装箱船、液化天然气船、海工装备等高附加值产品仍将在国际船市处于主导地位，几大因素给船舶行业造成的成 本上升压力没有缓解的迹象。船舶企业应尽快从“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩张产能；应通过建立现代造船模式，提高劳动生产率，消除一部分由 成本上升带来的不利影响；还应当加大结构调整力度，加快转型升级步伐，提高高技术、高附加值船舶订单的承接能力。