中远、中海两大航运央企合并后，全球四大集装箱航运联盟正在重新划分势力范围。中国远洋海运集团旗下中远海运集装箱股份有限公司（中远海运）今日（4月20日）宣布，将与法国达飞轮船、长荣海运以及东方海外组建全球最大集装箱航运联盟Ocean Alliance（大洋联盟）。

在运力规模上，此次合作的四家集装箱航运公司都在全球前列。法国达飞轮船、中远海运、长荣海运和东方海外的集装箱运力规模分别位列全球第三、第四、第五和第九。

中远海运表示，四家集装箱航运公司将在全球超过40条航线上开展合作，投入超过350艘集装箱船，总运力达到350万TEU（TEU也称标准箱，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位）。

从运力上来看，Ocean Alliance超过了此前由全球前两大集装箱航运公司马士基和地中海航运成立的2M联盟（总运力210万TEU），成为迄今为止全球最大集装箱航运联盟。

中远海运称，在得到相关监管机构批准后，新联盟计划于2017年4月正式开始运营，联盟合作期限为五年，在合同到期后，四家集装箱航运公司将视合作情况续签后五年的合作合同（即5+5年）。

业内人士对财新记者表示，原本分属不同联盟的中远、中海两大航运央企合并成中远海运，其势必需要组建一个与其运力规模相称的新联盟以抗衡2M联盟。中远海运新闻发言人此前在接受路透社采访时曾透露：“中远海运致力于组建一个强大而有竞争力的联盟，为了确保持续而稳定的服务。”

中远海运集团副总经理黄小文在今日举行的发布会上表示，Ocean Alliance将是一个“全球合作”联盟，航线将包括：亚洲往返西北欧、亚洲往返地中海、远东往返中东、跨太平洋航线，以及跨大西洋航线。黄小文指出，对于合作伙伴的选择，除了考量规模，还有经营理念上“志同道合”。此前虽然四家集装箱航运公司分属于不同联盟，但互相之间一直有合作关系。

法国达飞轮船副主席Rudolph Saadé非常看好Ocean Alliance的前景。“Ocean Alliance将为客户提供更广泛的航线网络，并缩减集装箱船的在港转运时间。” Rudolph Saadé在发布会上说。

中远海运集装箱总经理王海民在3月底接受《航运交易公报》采访时表示，航运联盟是集装箱航运业的重要组成部分，无论是在提高航线密度、降低成本、提高客户服务能力等方面都有很大的作用。“现在集装箱航运市场的竞争，其实也是联盟之间的竞争。”他说。

在全球不同航线运力规模上，OceanAlliance的确具有很大的优势。据知名航运机构Alphaliner统计，Ocean Alliance在亚欧航线上将占据约30%的市场份额，仅次于2M；在跨太平洋航线上，其将占据约33%的市场份额，排名第一。

目前，全球集装箱航运业由四大联盟组成，他们分别是2M联盟（由马士基航运和地中海航运组成）、O3联盟（由达飞海运、中海集运和阿拉伯联合轮船组成）、G6联盟（由美国总统轮船、韩国现代商船、日本商船三井、德国赫伯罗特、日本邮船和香港东方海外组成）、CKYHE联盟（由中远集运、韩进海运、阳明海运、日本川崎汽船和长荣海运组成）。这些航运联盟中的成员之间签署船舶共享协议，以实现航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租、信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系。

Ocean Alliance成立后，现有的航运四大联盟格局将被彻底洗牌。O3联盟将彻底消失，G6联盟的成员将由6家变为4家，市场份额大降。由于中远和长荣海运出走，CKYHE联盟也将变为KYH联盟，成员由5家变为3家。2M联盟虽不受影响，但其市场地位将受到很大挑战。

有市场分析人士对财新记者表示，受到削弱的G6联盟和CKYHE联盟不会坐以待毙，他们之间的成员和落单的阿拉伯联合轮船可能在未来会组合成新的联盟。

中远海运内部人士向财新记者透露，目前中远海运已经完成两家公司的人员整合，内部流程也正在整合中。由于中海集运和中远集运所分属的不同联盟合同要到年底才结束，因此目前的航线设置将会持续到今年年底。“现在能合的就合，不能合的就按旧联盟的规定来，这个过渡期可能还将持续好几个月。”他说。

全球集装箱班轮市场依然极度低迷。截止4月15日，上海航运交易所编制的上海出口集装箱指数收于472点，较年初的837点下跌了将近50%。上海航运交易所在2月份的报告中称，许多航企为稳固货源不断下调集装箱运价，中国至欧洲的部分航次最低运价甚至降至200美元/TEU左右。