从8月7日中远集团和中海集团下属5家上市公司发布停牌公告以来，对于中远和中海这两大航运巨头合并重组的猜想从来没有间断过。各大媒体和航运界专家们从一开始就对这件事产生了极大的热情，“不遗余力”地发表着各自的观点和看法。毕竟，这件事对于中国航运业、对于中国经济的发展，甚至对中国的国家发展战略都有很大的影响。反倒是事件的两大主角--中远和中海两大集团表现的比较淡定。除了宣布“因筹划重大事项停牌”之外，之后不再有“权威”消息透露给大家。看似风平浪静，实则暗流涌动，对于愈演愈烈的合并传闻，事件双方不但没有出来澄清反而表现的异常冷静，这一表现让密切关注这一事件的媒体和相关人士更加确信两大航运巨头合并重组“势在必行”.

 

    合并重组有预兆

 

    5月20日，中海集团旗下上市公司--中海发展股份有限公司发布公告，称公司于2015年5月4日与中远集团旗下上市公司--中国远洋控股股份有限公司的全资子公司中散集团签署合作协议，在新加坡成立合资公司“中国矿运有限公司”（China Ore Shipping Pte.Ltd.,），专项从事铁矿石海上运输及相关干散货业务。 “中国矿运”注册资本3.3亿美元，中海发展出资1.617亿美元，持股49%;中国远洋旗下中散集团持股51%.我们可以把这次合作看成是两大集团合并重组的试点。这次成功的合作可以为今后两大集团的合并工作提供充分的事实依据。

 

    强强联合提高竞争力

 

中远集团和中海集团在世界航运市场占有非常重要的地位。以各自旗下的中远集运和中海集运为例，中远和中海的集运运力分别占全球的4.4%和3.8%,全球排名分别为第六和第七。如果中远和中海两集团合并，运力将达158万标箱，占全球8.2%,排名全球第四，较第五名的Evergreen的运力高64%.

 

    在目前航运市场持续低迷的情况下，中远和中海的合并重组能提高国际竞争力、规避风险、减少内部竞争、降低资源损耗实现资源的合理配置。