据《大连新闻》报道：国际金融危机使全球造船业订单锐减，但大连船舶重工集团却风景这边独好，今年上半年平均每9天交工一条船，产值和销售收入同比均保持 两位数增长。
   记者：“我现在是在大连船舶重工集团为香港联运船务管理公司建造的油轮35号船上，这是集团今年上半年顺利交工的第22艘船 舶，同时今年上半年集团又承接了13艘新船订单，在“接单难、交船难”的形势下，依然取得了生产和经营的‘双丰收’。”
   受国际金融危机影 响，从2008年开始，全球造船市场订单大幅下滑，大连船舶重工集团提前采取提高船东预付款比例、不盲目追求高附加值订单等避险措施，并通过管理精细化、 加快新产品研发来降本增效、加快主导产品升级换代，像今天命名的30万吨油船就率先达到了欧洲今年实施的港口排放新标准。
   大连船舶重工集团 船坞总装二部部长林吉明：“这条船和以往船比，增加了低硫燃油系统，也就是说主机、锅炉、发电机都可以燃用低硫燃油，符合欧洲新制定的低排放标准，可以到 欧洲、美洲任何一个港口航行。”
   由于在手订单最多排到2012年，大连船舶重工集团居安思危，积极开拓东南亚、中东地区的新市场，预计今年 可交船36艘，建造总量达600万载重吨， 比去年分别增长28%和40%。
   与此同时，集团还大力发展“非船”产业分散风险，在稳步推进海洋工程和修船项目的同时，通过竞标参与大连、 天津等地的市政项目，形成军民结合、修造结合、船舶和重工结合、船舶和海洋工程结合，五大产业“全面开花”的新格局。
   大连船舶重工集团总经 理助理陈永义表示“下一步要“对标日韩找差距”，我们和日本和韩国还是有些差距，靠提高我们的设计技术、建造技术，提高我们的管理技术苦练内功求发展，努 力提高生产率，降低成本，真正提高企业的核心竞争力，为下一步度过我们困难的金融危机做好实实在在工作。”