据国外几家权威机构的最新统计，截止目前为止中国2009年的新船完工量已高于日本，按照目前进度和时间，年度造船完工量中国可能会首次超越日本，紧随韩国成为世界第二。尽管有各种因素如推迟交付等，但中国造船完工量超越日本已板上钉钉。

1994年，中国造船完工量首次位居世界第三，但当时与日本、韩国差距明显，经过15年追赶，造船完工量终于再上一个台阶，相比手持订单和新接订单的排名，造船完工量更能体现一个国家真正的造船实力，此次突破从某种程度上意味着中国已成为真正意义上的造船大国。

根据劳氏船级社最近的统计，2009年1月到9月的完工量，日本为1417万总吨，韩国为2318万总吨，中国为1503万总吨。而克拉克松的统计数据显示，1月至10月完成的数量，日本为1500万总吨，韩国2450万总吨，中国1610万总吨。所有的统计数据显示，中国已经超过了日本，紧随韩国排在全球第二位，而日本则掉到第三位。此次的统计并没有按照载重吨而是以总吨来统计的，可以说更具准确性和参考性。

而据中国船舶工业行业协会统计，2008年，中国造船业完工量为3041万载重吨，占全球市场份额为30.7%，而日本和韩国分占27.5%和33.6%；新接订单6055万吨，全球市场占比38.3%，而日本和韩国分占11.5%和44.1%；手持订单量20146万吨，全球市场占比35.5%，而日本和韩国分占18.5%和37.1%。中国船舶工业行业协会预计，2009年我国船舶工业仍将保持平稳增长，造船完工量将超过4000万载重吨。

载重吨

表示装载货物的重量。指船舶所允许装载的重量，其值等于满载排水量吨减去空船重量，包括装载货物重量和人员及其行李、燃料、润滑油、粮食、淡水、备品、供应品等的重量。
总吨

表示船舶的容积。按船舶内部全围蔽空间(可扣除带有符合一定标准的开口场所空间)乘以一定系数算出，主要反映船舶的大小和收益能力。各种税金、保险费、进坞费、港口使用费通常按总吨或净吨大小计算。1982年7月18日起，对于船长超过24米的国际航行船舶按《国籍船舶吨位丈量公约》计算总吨。按定义，总吨应是无量纲单位，但实际使用中常加上吨作为单位。
修正总吨

表示船舶建造工作量。是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨CGT=GT＊C，其中GT为总吨数，C为修正系数。目前国际上均按OECD造船工作组1994年1月制订的修正系数表选用。修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而能比较准确地表示造船产量、造船工作量和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。

国际上采用较多是总吨（GT）和修正总吨（CGT）

目前中国主要采用载重吨（DWT）和排水量吨，而国际上采用较多是总吨（GT）、修正吨（CGT）。国际造船业，包括造船企业、船级社、咨询研究机构和国际造船组织(如经济合作与发展组织(OECD)造船工作组)，在船舶生产总量的统计中，较少使用载重吨。只有一些大型常规货船的造船公司为显示其吨位大而采用载重吨；一些咨询研究机构在统计货运船舶时也有以载重吨为统计单位，但是他们更多地使用总吨和修正总吨。作为当今世界重要的国际造船组织OECD造船工作组，在造船统计不使用载重吨，而只使用总吨和修正总吨。